Но насколько этилированный бензин совместим с существующими типами моторов? Специально проведенные испытания дали следующие результаты.

1. Для моторов отечественного производства этилированный бензин достаточно приемлем, но злоупотреблять им все-таки не рекомендуется.

2. Для обычных моторов импортного производства этилированный бензин – это, конечно, плохо, но не очень. Плохо потому что свинец имеет свойство оседать на свечах, в карбюраторе, на клапанах. Не очень, потому что ряд старых моторов (но не все) используют свинец в качестве жесткой смазки клапанов и таким моторам этилированный бензин – самое то, что им нужно.

3. А вот для импортных моторов с инжектором этилированный бензин – это смертельный яд. Для того чтобы окончательно убить датчик кислорода и существенно отравить нейтрализатор, такому мотору достаточно «съесть» от 10 до 20 литров этилированного бензина. В результате температура в камере сгорания значительно повышается, что приводит к пригоранию поршней, клапанов и других частей. Конечным итогом может стать даже пожар.

Так разброс температур в двигателях с прямым впрыском топлива и двигателях с традиционной системой впрыскивания составляет около 15°С, что уже само по себе требует от моторных масел более широкого разброса по рабочим температурам. А кроме того желательно сокращение частоты смен масла по сравнению с нынешним. Это означает, что в ближайшее время ожидается появление качественно новых высокотехнологичных смазок и масел, которые будут соответствовать требованиям дизельных и бензиновых систем, осуществлять максимально возможное сопротивление окислению деталей, быть устойчивыми к загрязнению и обеспечивать одинаково надежную работу как в жару, так и в холод, будут устойчивы к вымыванию.

Однако столь разноплановый набор требований мажет привести к тому, что сначала производители будут улучшать свои продукты, ориентируясь на один-два параметра, пока не будет утвержден единый стандартный список требований.

Создание универсальных моторных масел будет выгодным не только для потребителя, но и для производителей автомобилей, которые при испытаниях двигателей будут использовать тот же продукт, что и конечный потребитель.

Каковы наиболее важные критерии при выборе тормозных жидкостей?

1. Высокая температура кипения. Различают два параметра: температура кипения без влаги и с содержанием 3,5% воды. Точка кипения последней значительно ниже и быстро падает до критической отметки. А сама влага возникает в связи с тем, что компоненты тормозной жидкости очень гигроскопичны. При превышении критической температуры, тормозная жидкость может закипеть, и тормоза полностью откажут. Причем такое закипание происходит внезапно, предугадать его водитель не может. Высокая температура кипения помогает избежать сбоя тормозной системы особенно в экстремальных условиях вождения.

2. Морозостойкость. Нормальная вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/ с при -40 ºС при эксплуатации в нормальных условиях и 1500 кв.мм/с при -55 ºС(северный вариант). Замерзшая тормозная жидкость заблокирует работу тормозной системы, а слишком густая значительно увеличит время реагирования.

3. Совместимость с резиновыми деталями. Уплотнения в тормозной жидкости не должны слишком разбухать, деформироваться и терять свою эластичность. Иначе тормозная система будет работать со сбоями.

4. Хорошие смазывающие свойства и антикоррозия. Тормозная жидкость не должна вызывать коррозию металлических деталей тормозной системы. А хорошие смазывающие свойства помогут избежать неприятного скрипа при нажатии на педаль тормоза и при переключении сцепления.

А что будет, если и сегодня залить тосол в бачок? Конечно, уже по ошибке, так как тосол и жидкость для омывания стекол у некоторых производителей ни по цвету, ни канистрами не отличается. На стекле, как мы уже говорили, образуется масляная пленка. Если омыватель предусмотрен и на фарах, то очень скоро ваша машина станет похожа на недорогую карамельку. Такая же глянцевая и такая же липкая. Кроме внешнего эффекта, никаких повреждений вашему автомобилю такая «ошибка» не принесет.

Если жидкость для омывания стекол залить в расширительный бочок радиатора, то последствия будут гораздо хуже. Чаще всего такую ошибку могут совершить владельцы Mitsubishi Colt, у которого оба бачка расположены рядом и имеют крышки одинакового белого цвета. Будьте внимательны, особенно в темноте.

В роли загустителей могут выступать различные мыла, которые по сути есть соли высших карбонатовых кислот, а также неорганические или синтетические загустители.

Базой для будущей смазки, процент которой в готовом продукте достигает 80-90%, может быть минеральное либо синтетическое масло.

Качество смазки в большой степени зависит от присадок, с помощью которых достигаются желательные свойства каждой из них. Добавками могут быть и твердые химические элементы, к примеру, графитовая или дисульфид молибденовая пыль.

Качественными и физическими характеристиками пластичных смазок являются смазывающие свойства, консистенция, предел запрессовки, защита от коррозии и водостойкость.

Консистенцию определяют по системе National Lubricating Grease Institute (NLGI), которая распределяет смазки по степеням от 000 до 6 в зависимости от условной меры прочности смазок. Полученные числа пантерации показывают густоту, больше число – гуще смазка.

Устойчивость к запрессовкам показывает предельные температурные показатели, в которых смазка действует не замерзая и не теряя своих свойств.

Смазочные свойства определяются способностью образовывать защитную пленку в трущейся паре и зависят от типа исходных компонентов.

Защитными свойствами смазки является способность препятствовать коррозии, а водостойкость показывает устойчивость слоя пластичной смазки к воздействию струи воды.

Обычно температура трансмиссионной жидкости около 80-90 ºС, но при городском цикле в жаркую погоду поднимается до 150 ºС. При снятии с двигателя мощности, превышающей необходимую для преодоления сопротивления дороги, температура трансмиссионной жидкости повышается. Такова специфика конструкции АКПП. Высокая температуря и скорость движения жидкости создают предпосылки для ее окисления и коррозии металлических деталей. ATF призвана не только выполнить, не окисляясь свои функции и защитить АКПП, но и способствовать высокому КПД трансмиссии.

Российских аналогов ATF нет. Наиболее известны продукты компании General Motors, такие как, DEXRON I, II, III… Чем выше цифра, тем более совершенна и современна ATF.

Обычно на масленом щупе АКПП указан рекомендуемый вид трансмиссионной жидкости. А выбор – всегда за Вами.

- совершенствование конструкции двигателя;

- совершенствование состава самих масел.

В целях улучшения конструкции двигателей основные усилия направлены на то, чтобы уменьшить зазоры при изготовлении пары поршень - цилиндр и за счет этого снизить количество необходимого масла на объем трущихся поверхностей двигателя. Это же цели пытаются достигнуть путем снижения коэффициента линейного расширения материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и уменьшения за счет этого зазоров. В подобном же направлении нацелены меры по напылению на днищах поршней износостойких покрытий и применение вкладышей из особо износостойких материалов.

Еще одним направлением совершенствования конструкции является снижение температуры деталей двигателя, за счет более их эффективного охлаждения, и уменьшения за счет этого самой возможности пригара масел.

Значительный резерв в данном направлении дают мероприятия по совершенствованию конструкции поршневых и маслосъемных колец. Это касается как изменения их профиля, так и использования более совершенных материалов для их изготовления.

Не менее перспективным является и направление по совершенствованию самих масел, применяемых для смазки двигателей. Работа в этом направлении также ведется несколькими взаимосвязанными путями.

Один, из которых нацелен на повышение износостойкости смазываемых поверхностей, и за счет этого сохранение имеющихся зазоров между трущимися деталями двигателя.

Другой путь совершенствования масел связано с улучшением его моющих и пропиво-окислительных свойств, что в сою очередь ведет снижению угара масла.

Прежде всего, оцените общее состояние вашего двигателя.

Подтекает ли масло? Если да, то переходить на «синтетику» нельзя до ликвидации причин, вызывающих подобные протечки.

Есть ли отложения? Если да, причем отложения значительные, то масляная система двигателя нуждается в промывке.

Есть ли следы подтеков в местах установки сальников? Если да, то это означает, что уплотнения сальников потеряли свою эластичность. В этом случае, прежде чем переходить на синтетическое масло, нужно сделать общий ремонт двигателя с заменой изношенных сальников.

Если вы не уверены в состоянии здоровья своего двигателя, то рекомендуется для начала перейти на использование какого-либо полусинтетического масла, например, Visco 3000. На этом масле нужно проехать рекомендуемое производителем количество километров до его полной замены. Если в процессе использования полусинтетического масла никаких подтеков не наблюдается, то можно смело переходить на использование чисто синтетических масел.

Как правило, в инструкции по эксплуатации автомобиля изложены подробные сведения о требованиях к смазочным материалам в зависимости от режимов эксплуатации, а также от внешней температуры. Используя эти данные, вы можете выбрать вполне подходящую для вашего двигателя марку синтетического масла.

Известные масла марок не являются панацеей от всех бед. Это может быть подделка или оно может быть настолько разбавленным, что станет неясно масло ли это. Частой ошибкой автолюбителей является страсть к смешиванию масел. А это в корне неправильно. Похожая вязкость не спасет.

Только внимательно изучив инструкцию к вашему железному другу, вы узнаете, какое масло для него лучше, какие у него должны быть характеристики. Обязательно выпишите все данные по двигателю, дата выпуска, марка, производитель. Эти советы помогут вам подобрать нужное масло.

Старое масло не выбрасывайте, т.к. оно плохо разлагается, лучше отдайте его на завод перерабатывающий масло или на СТО. После замены масла, измерьте его уровень, запустите двигатель, послушайте, как он работает, подкорректируйте, если нужно уровень масла.

Конечно, легче всего сделать экспресс-замену масла на СТО. Там вам вольют нужную марку, занесут ваше авто в базу, и если вы приедете сюда еще, времени потратите еще меньше.

Есть и дополнительные услуги, балансировка, развал-схождение, замена шин, даже полировка дисков!

При выборе между синтетическим и минеральным маслом помните, что синтетические - более износостойкие и более долговечные. Экономия на таком масле будет колебаться в пределах трех, а иногда шести процентов. Конечно такие масла намного дороже, но если у вас довольно большой парк машин, то вам будет даже экономнее приобрести синтетику. Меньшие затраты на ремонт, большее время службы запчастей - эти показатели говорят сами за себя.

Но для ГАЗа и УАЗа (им подобным машинам) такое масло под запретом. У них уплотнители из войлока, а этому маслу требуются высококачественные прокладки. Если вы только забрали машину из ремонта и не все детали еще приработались, то синтетику лучше пока не применять. Притирка может затянуться.

Синтетические масла 5W-40 или 10W-40 помогут решить проблемы запуска машины в холодную погоду, т.к. имеют хорошую вязкость при низких температурах. Так как двигатель запускается не разогретым, в масле присутствуют сгустки парафиновые, они могут забить каналы, и в результате огромный износ запчастей в зимнее время.